個中原因有很多，主要可以歸納為三點：
一、鐵路局是辛苦的工作，比起其他事業(yè)單位要累。
如果說公務員是金飯碗，事業(yè)單位是銀飯碗，那么鐵路局會是鐵飯碗。在人才的選擇上面，也只能退而求其次了。畢竟在鐵路局的系統(tǒng)里面，可操作的其實技術(shù)含量并不算太高，在各類大考之間，鐵路局不說試題如何，它的考上機率是要比普通事業(yè)單位要高很多的。

只是，這是個運輸部門，注定沒法跟普通人一起去享受假期，在大部分國人對團聚很執(zhí)著的情況下，要考這么一個單位，對自己親人要做的思想工作是很多的，特別是在“別人家的孩子”這一句上，有很多本科的學子就開始打退堂鼓。像我的一個朋友，他從15年開始考公務員，一直沒考上，他的媽媽也不讓去考他所喜歡的鐵路局，于是繼續(xù)再考一年，聽天由命。

二、本科生有更好的出路，當然不會想吃這個苦。

現(xiàn)在的本科門檻要比專科要高一些，在很多單位招聘的時候，本科與?？凭褪且粋€分水嶺，他們所能代表的團體，有可能就是兩種不同的命運。學歷對升遷的影響還是非常大的，因為現(xiàn)在已經(jīng)是擴招的時期了，該篩選的人才還是可以篩選出來的。

在企業(yè)的招聘當中，他們看重的學歷，不僅僅是看重工作能力，也看重本科生背后的人脈關(guān)系，現(xiàn)在的本科生，已經(jīng)越發(fā)知道了人脈的重要性。“本科在手，天下我有”，機會是相互的，企業(yè)知道本科生背后的人脈及同學關(guān)系，本科生也看得到工作環(huán)境當中的學歷分界是什么，因此，在鐵路部門的本科生偏少，也是這一方面。

三、說大專還是高了，中專畢業(yè)后轉(zhuǎn)大專就業(yè)更多。

鐵道部就不談了，在所知道的高鐵乘務員里面，就有很多初中之后讀高職，然后去做乘務培訓，拿到大專之后開始在鐵路局就業(yè)的，他們的學歷不是很高，學的都是專業(yè)技能。并且，這些人其實他們本身就已經(jīng)經(jīng)歷了一次失敗——初中未考上普高。

這些人當中，選擇在鐵路局工作的，一開始進去一定不會是因為他有這個夢想，而是相對而言，沒有比這個更好的了。試問，這樣的環(huán)境下，一些本就驕傲的本科生又怎么會在鐵道部工作？那是會有心理落差的——以前成績比自己差、考的學校沒自己好，雖然出來工作比自己早的“失敗者”，這些人也不甘心一起共事的。
所以說，鐵路局是他的定位問題，他本身在培訓招人的時候，就已經(jīng)定位在了大專，那么大部分本科生就不會去湊那個熱鬧。只是鐵老大也是一個很牛的部門，在鐵道部任職還是很讓人羨慕的。